至少季東青現在對技術人員還是很尊重的，如果再過一年，季東青對待汽車態度還是和現在一樣，專注於零件品質，而忽略整車製造，專門弄這種工業垃圾，那鄒樺也會毫不猶豫的退出。

畢竟自己可不是給工業垃圾設計零件的，作為一個優秀的設計師，誰不想把自己的零件運用到特斯拉那種汽車上面去呢？那才應該是足夠的牌面。

季東青說完，中航馬上去執行。

至於其餘人，陳琦峰和王曉丹繼續被派往孟加拉配合付圈調研市場和資源選擇，朱雲繼續整合國內各種資源，確保這臺車一旦獲得品準馬上能夠進行量產。

付圈那邊已經為車體的生產攢足了各種原料，樹脂纖維堆積如山。尤其‘纖維’，聽到季東青需要這玩意，很多公司位置較遠的公司甚至給錢讓付圈去拉……現在付圈就等著季東青那邊拿到牌照，自己組織生產了。

關於錢灃，很多人背地裡都在咒罵對方白眼狼，拿了那麼高的薪水翻臉就不認人，好在季東青那邊壓制，期望奇蹟能夠出線。

事實證明，高階知識分子都是驕傲的，都有自己的行為準則。

經過中航漫長的遊說，最終錢灃只是答應把手裡的電動車圖紙售賣給季東青，價格是三百萬，各種技術專利作價八百萬，一旦季東青開始利用這些專利，必須立馬付錢。

那臺燃油車的部分專利在星河汽車，好談了不少。

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