“各位，去年的收支彙報就到這裡。戶部準備再花一個月左右的時間整理好各種票據、手續，隨時接受都察院以及其他各部同僚的檢查。”

看到參會眾人都點頭後，朱由棟道：“那好，收支的事情就暫時說到這裡。接下來說今年的工作計劃。根據各部事先提交上來的議案，今年有一件大事要開始著手。戶部，請你們先說一下漕工安置問題。”

“遵旨。”剛剛坐下的許弘綱再次起身：“各位，戶部計劃在今年開始，預備花三到五年的時間，將現有的漕工及其家屬，至少分流九成。”

“嘶~”剛剛安靜不久的會場，又開始嘈雜了起來。

中古時代的中華帝國交通總體情況較差，特別是陸路，所謂的官道，絕大多數也不過是平均寬度不足三米的夯土路面。而且這個夯土路的質量可遠遠不能和秦代的直道相提並論：晴天塵土飛揚，雨天滿腿泥濘才是常態。

加之古代交通逢山不會有隧道，逢水也很少有橋樑。所以，在民國以前，華夏的交通反而是水路相對快捷和安全，而船隻的載貨量也比兩輪馬車要高得多。

如此一來，溝通中華帝國東部經濟發達地區南北的京杭大運河，就顯得特別的重要。自隋代開通以來，隨著南方經濟反超北方後，朝廷對於這條經濟大動脈的依賴性也越來越強。

具體到明朝來說，從朱棣遷都北京開始。每年，大量的糧食、稅賦都要透過大運河運輸到北方。而民間的經濟往來，也主要是透過大運河得以實現。

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