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「金科長，借你的辦公桌用一下。」

「孫總，請用！」

金文勝和眾人也不知道孫健想做什麼？

孫健坐下，從印表機上拿出二張白紙，從筆筒中拿出一支繪圖鉛筆，行筆如流水一般，一輛外形新穎的電動踏板車的草圖從白紙上脫穎而出；不一會，一輛標明電機和電池位置的轎車地盤草圖也出現在另一張白紙上，線條輕鬆、筆觸流暢。

這是孫健前世從網際網路上見到的電動汽車底盤的示意圖，交給朝陽新能源研究院院長李浩亮，從美國高薪招聘的汽車設計師張建軍和郭敬，使用CAD軟體繪製成型，朝陽新能源研究所、朝陽電機研究所、朝陽充電技術研究所和車載系統研究所在此基礎上研製成功了磷酸鐵鋰汽車電池、新能源電機、新能源充電技術和車載電子系統，電動汽車底盤的示意圖同如今國外以蓄電池和鋰電池為能源的電動汽車不一樣。

有了磷酸鐵鋰汽車電池、新能源電機、新能源充電技術和車載電子系統等核心技術，朝陽新能源科技公司投巨資進行一輛電動汽車的架構開發，需要完成車身系統、底盤系統、內外飾系統、電子系統、空調冷卻系統和動力總成系統。

即使架構開發完成，投資有保障，還需要像北汽二廠這樣有汽車製造專業資質，需要一大批汽車專業設計師、工程師包括軟體工程師和技術工人分工合作，完成電動發動機安裝、底盤組裝、車身組裝、內飾安裝、系統測試和質量控制等多項系統性工作流程，一輛新能源想透過驗收，獲得上市牌照，還需要透過第三方專業檢測機構進行的整車效能檢測、電池效能檢測、電控系統檢測、車身及底盤檢測等檢測合格。

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