<!--go-->

其實，就國朝現在，是不存在所謂的航道所有權的。漕運衙門，在性質上就是一個擔負著南糧北運的國有企業。

漕運衙門，從人員、船隻，包括分佈於整個運河沿線的港口，甚至調節水位的斗門等等，都算是這個國有企業的固定資產。

趙曦所說的撲賣，事實上是偷換了概念。將漕運衙門的資產跟航道所有權混淆了，或者說將資產、人員等所有物事，以航道運營權的名義出賣。

趙曦之所以這樣做，目的還是有規範航道許可權的意圖。就像軌道，他想灌輸一種意識，就是航線歸朝廷所有的觀念。

既然漕運在事實上已經被各方勢力蠶食，趙曦就乾脆讓各方勢力直接取得經營權。也只有熟悉這一行的，才真正知道其中的利潤有多大。

同樣，在巨大利益誘惑下，朝廷可以趁亂完成所謂航道所有權的正名。

真正到了契約形成時，有決定權的也只有朝廷了······這時代對於契約的執行，並不比後世差。

這才是趙曦的真正目的。

而事實上，朝廷能徹底甩掉漕運這個腐爛的包袱，卻一樣能達到南糧北運的效果。

當然，對於想插手航道利益的勢力而言，他們因為熟悉，可以最大限度的減少消耗獲取利益。這裡面唯一的難點，是那些在漕運衙門不幹事，混吃等死的那些人。

趙曦腦子裡也有了初步的設想，還需要具體驗證後決定。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【退出閱讀模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)