五月的重慶春暖乍寒，街頭巷尾行人熙攘，報館茶社人滿為患。作為國內最早的直轄市和西南工業中心之一，重慶這些年的變化堪稱民國發展的縮影。城市裡普通瓦房已經看不到多少，有軌電車沿著蜿蜒的山坡緩緩爬行，靠近江邊的通衢大道上方，國內第一條高架輕軌正在緊張施工。沿著綦江向西，是一條全部由瀝青和水泥鋪設的省際公路，這就是川藏公路的源頭，再有一年公路就能直達拉薩。

重慶能領先全國，除了巴蜀人民勤勞和自強不息的精神外，也要歸功於從1913年起的工業興城計劃。如今的綦江工業區已經成為整個西南工業的象徵。加之地理、資源等優勢，國內各類研究所也紛紛進駐川渝，尤其是3010計劃中有五分之一的研究專案都在這裡，帶動整個四川逐步從粗加工向技術優勢行業轉變。

一架運7運輸機緩緩降落在流星公司停機坪上。5年前KC-2定型後，作為國內航空業最大使用者的國防部也訂購了320架。但這種酷似C47的運輸機卻未能獲得更多訂單，原因是空軍覺得運載量還是太小。鑑於這個情況，空客公司一方面積極開拓民用客戶，一方面用最新的1600馬力發動機對其修改，在確保航程不變的情況下機體增大百分之五十，最大載重增加至4噸，命名為KC-4型客機，軍方代號運10。

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