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里加維亞國慌了。

皮爾斯港發生的事情，短短一天內就傳遍全國。

做為一個以農產品和建築材料製品出口為主的國家，全國唯一港口陷入停擺。

意味著什麼？

翌日清早的議會大樓內，各個行業代表齊聚，他們不想聽議會上扯什麼“這一切都是巨獸工業乾的。”之類理由，他們只要求這幫議員們，必須在一個月內，解決掉沉船的麻煩。

大麥行業的代表人數最多，來自各個城市。

他們咄咄逼人的說道：“還有十天，全國大麥收割工作就要陸續展開。”

“大麥是我們的經濟支柱，每年能帶來數十億美元的GDP。”

“到時候皮爾斯港修復不好，在做各位，想過到時候，如何應對那些憤怒的麥農沒有？”

“我…我們可以走鐵路運輸。”有議員喏喏地說了句，“我們和立陶宛有一條互相連線的鐵路，藉助這條鐵路，我們就能把大麥送到歐洲各國。”

“運費你出？歐洲鐵路部門那邊，你去協商？”

立刻有代表頂了他一句。

大宗農產品的利潤本來就很低，波羅的海三國因為氣候原因，普遍都適合種植大麥。

里加維亞國的大麥要走鐵路運輸，借道的何止立陶宛一國？

歐洲四十多個國家，因為歷史原因，這些國家有的鐵路軌道規格還不互通，需要更換火車輪才能繼續前進。

先不說一列火車只有幾千噸的運力問題，光是鐵路運輸增加的成本，就會是海運價格的三倍還多。這裡面還涉及到的貨物運輸時間，客戶提貨發生的變動。

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