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雪域區。

這個世界屋脊的超級高原，其實比喜馬拉雅山南側的廓爾喀更早出現降雪，早在今年十月中旬，氣溫就開始低於零攝氏度了。

不過對於這種提前降溫的可能，本土早就做了一系列準備。

隨著318國道全線完成升級改造，變成了超級公路，進入雪域區的交通變得非常方便。

要知道，本土的超級公路在規格上，比非本土區域的超級公路，要高一個級別。

這個差別不是質量的差別，而是公路和鐵路的路面寬度軌道數量。

318國道改造的超級公路，內部有三條高速鐵軌，而且速度也非常快，平均執行速度，達到了350～370公里每小時。

而318國道延長出境的拉加線，內部才兩條鐵軌，也沒有最下層的秘密運輸通道，最下層被改造成為輸氣輸電電信電纜區域。

318國道上的鐵路，如果全力以赴的運輸物資，一年最多可以向雪域區輸送1.8～2.4億噸物資。

這也是為什麼，作為支線的拉加線，可以在三個月內，向廓爾喀輸送184萬噸糧食的底氣。

其實除了連線廓爾喀的拉加線，雪域區還與竺域合作，建設了拉廷線，甚至這一條交通線，比拉加線更早竣工，在今年七月下旬就全線貫通了。

拉廷線已經累計向竺域輸送了16萬噸糧食，以及7萬噸各類商品，別看這些東西不多，但竺域的人口並不多，只有86萬人左右。

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