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11月26日。

徐聞縣西南角方向的瓊州海峽。

距離燈塔角大約17公里的海底，瓊州海峽海底隧道一期工程的施工現場，所有的施工人員，都進入了安全特種車中。

飛鵬工程的總工程師黃新明、中建的副總工程師李豐，盯著操作頁面的模擬畫面。

由於海底隧道是從兩頭向中間挖掘的，全長37公里的瓊州一號線，處於海底的部分，長度是33.6公里，兩頭的匯合點，就在16.8公里處。

經過一年多的全力施工，考慮到泥沙層容易崩塌的地質條件，在突破陸地岩層區後，施工團隊採用了頂管的施工，配合盾構機的方案。

平均每天可以推進50～60米，今天終於到了兩頭匯合的日子。

從臨高縣過來的那一段隧道，目前已經完全停工，等待徐聞縣這一段挖通最後10米的泥沙層。

“5米，臨時頂管跟上。”李豐緊張的喊道。

“收到。”

由超級材料打造的臨時頂管，在八套液壓機的作用下，緩緩跟著盾構機向全推進。

在頂管後面，是一個巨大的合金阻隔網，是為了預防前方突然崩塌，海水帶著大量泥土衝擊施工區域。

而泥沙阻隔網後面，上百名工人正在忙碌著，他們配備了清一色的特製外骨骼，這是專門定製的潛水型外骨骼。

就算是前方突然崩塌，他們也可以在海水中存活下來，上個月臨高段就發生了一次崩塌，大量海水衝入施工區域，工人憑藉外骨骼和特製安全車，成功從中撤退出來。

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