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11月26日。
徐聞縣西南角方向的瓊州海峽。
距離燈塔角大約17公里的海底,瓊州海峽海底隧道一期工程的施工現場,所有的施工人員,都進入了安全特種車中。
飛鵬工程的總工程師黃新明、中建的副總工程師李豐,盯著操作頁面的模擬畫面。
由於海底隧道是從兩頭向中間挖掘的,全長37公里的瓊州一號線,處於海底的部分,長度是33.6公里,兩頭的匯合點,就在16.8公里處。
經過一年多的全力施工,考慮到泥沙層容易崩塌的地質條件,在突破陸地岩層區後,施工團隊採用了頂管的施工,配合盾構機的方案。
平均每天可以推進50~60米,今天終於到了兩頭匯合的日子。
從臨高縣過來的那一段隧道,目前已經完全停工,等待徐聞縣這一段挖通最後10米的泥沙層。
“5米,臨時頂管跟上。”李豐緊張的喊道。
“收到。”
由超級材料打造的臨時頂管,在八套液壓機的作用下,緩緩跟著盾構機向全推進。
在頂管後面,是一個巨大的合金阻隔網,是為了預防前方突然崩塌,海水帶著大量泥土衝擊施工區域。
而泥沙阻隔網後面,上百名工人正在忙碌著,他們配備了清一色的特製外骨骼,這是專門定製的潛水型外骨骼。
就算是前方突然崩塌,他們也可以在海水中存活下來,上個月臨高段就發生了一次崩塌,大量海水衝入施工區域,工人憑藉外骨骼和特製安全車,成功從中撤退出來。
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