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h3m-111的出現，讓波音意識到危機的同時，也讓各大航空公司看到希望。可以說從此刻開始，波音一統超大客機市場的時代，已經一去不復返；如果在不改變與突破，未來都很難在有太大作為。

其實這也不能全怪波音公司不作為，進入到現代社會；飛機制造商推出的全新機型專案通常收益緩慢。由於供應鏈、技術上存在的問題，新機型可能面臨交付的推遲以及各種故障，這些因素都會對飛機制造商的收益產生影響。因此飛機制造商及其客戶都傾向於推出已有機型的改進機型，以最快速度獲取效益。

在現有機型基礎上換裝發動機的改進專案相較於新機型開發專案，成本更低且回報更快，從而允許飛機制造商對機型升級進行持續投資。

飛機制造公司也是一個企業，開公司核心目的就是賺錢，當然不會為了好玩。而超大客機的研發，需要投入大量的人力、物力、財力；在銷售狀況依舊十分良好的情況下，只會不斷的整改。應用時代最先進的技術，才是花小錢，辦大事的做法。

還有一個就是適航證問題，飛機制造商的新機型要想實現全球飛行，除了要得到歐洲航空安全域性和美國航空管理局的適航證外，還需要獲得進口國家相關監管部門的證明。

說白了一款新機型投入市場，前期需要走的路太多。那個環節出現問題，都會影響專案進度。但是在現有成熟機型上更改，那麼問題就好辦很多。適航證問題可以輕易解決，至於向進口國家提供相關證明，也相對容易。

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