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綠液S1搶走的並不是十多二十萬中低端車，而是五十萬以上的豪車市場。

綠液S1高達七萬輛的銷售，犧牲的是BBA等豪華車型的銷售。

在綠液S1產量能夠跟上的情況下，不少原本購買BBA的車主，覺得BBA一點都不香了，他們選擇了綠液。

因此上個月，賓士、寶馬以及奧迪交出了讓人十分尷尬的答卷。

夏國市場，賓士除了C系列以外，E系列和S系列下滑非常嚴重，上個月的銷量還不足去年同期的五分之一，唯一還能夠保持增長的是城市SUV系列。

這倒不是賓士的城市SUV系列做得有多好，而是綠液系列車型沒有SUV。

寶馬的情況一樣不容樂觀，走量車型3系銷量腰斬，5系銷量不足三位數。

5系單月銷量不足三位數，這是5系在夏國銷售歷史上的第一次。

奧迪更不用說了，口碑和品質都沒有賓士寶馬強，6L車型銷售數量也不足三位數。

當這些資料送到歐洲BBA各總部時，總部的高層們兼職不敢相信自己的眼睛，還以為是夏國地區統計出錯了。

在反覆核實，反覆確定資料的真實性之後。

大家真的慌了！

BBA最靠譜的全球市場就是夏國，夏國的銷量要是沒有了，全球的市場就算完蛋了。

奔弛最先作出決定，撤換了夏國區總部的負責人，讓總公司的副總去夏國緊急救火。

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