楊傑對華夏福克公司在如此激烈競爭的航空市場活下去已經不會太過擔心了。

隨著華夏福克公司大量向航空公司進行交付，公司的營收會隨著交付數量的增長水漲船高，而且收入十分穩定，只要生產的飛機不出現重大的設計缺陷造成重大的空難，基本上可以說是旱澇保收。

其實光是靠賣飛機硬體的利潤不是太高，波音和空客的利潤都達不到百分之十，主要都是靠零部件和維修服務的業務來增加收入。

楊傑拼命地用自動化裝置來提高生產效率和質量，這一年多來總的投資金額高達兩百多億，而且將大部分的機身零部件分包給國內的眾多供應商，大幅地降低了生產成本，利潤率可以達到百分之二十的樣子，還是很可觀的。

宋新陽聽到華夏福克公司的生產效率這麼高，問道：“你們生產的效率還是很高的，飛機的壽命如何？”

“福克公司是很早就在金屬膠接技術上進行了研發，之前的旗下的飛機上大量採用金屬膠接技術，金屬膠接零件達4000多個，組成部件有500多個，他們在金屬膠接結構的計算分析、試驗、製造和取得適航等方面建立了一套完善的配套的系統，這方面的技術是世界一流的。”

楊傑說道：“之前他們在f50這款飛機的使用金屬膠接技術的設計壽命是6萬次飛行起落，這麼多年來的實際運營顯示使用金屬膠接的部件的壽命已經超過了9萬次的飛行起落，顯著地提高了飛機結構的壽命。”

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