在楊傑的前世記憶中，空客公司在推出380後阿聯酋航空公司確實是成了空客這款飛機的最大主顧。

從這款380出來後，阿聯酋總採購了上百架，不過阿聯酋航空公司也不可能一棵樹上吊逝世，也是採購了大批波音公司的大飛機，並且催促空客公司升級380的發動機，進一步提升燃油經濟性。

但是空客不願意為了一家客戶投資幾十億美元來升級，嘴巴上沒有明確表現是否會推出新一代380，但是暗地裡卻是開端減少產能。

產品賣不出往，生產一架就要虧錢，空客只能是減小產量了，不然還能幹嗎！

那些航空公司都是人精，看到這個情況，藍本和空客已經簽訂購置380協議的客戶紛紛削減，甚至是取消訂單。

華夏福克公司自然不會研製如此超大飛機，而是儘可能地降低飛機的重量跟節儉功耗，努力地降低飛機的生產本錢和進步生產效率。

楊傑始終認為最大程度用主動化裝置來代替人工裝配是進步產品德量和效率的不二法門，福克公司現在已經將總裝線轉移到了國內，靠著現在國內的低廉人力本錢可以大幅地將飛機的製作本錢降下來，不過能在這個基礎上應用主動化裝置和更先進的生產模式將本錢壓得更低，這個才是他想要做的，畢竟華夏國國內的人力本錢隨著經濟的發展早晚會進步。

另外氫能源的能量值是化石能源的三倍，應用燃料電池跟氫燃料加電機才是王道。

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