當初這些從歐洲進口的公交車甚至能賣到兩百萬以上，不過隨著華興團體公司的燃料電池版本的公交車推出，價格在120萬到150萬之間，這些進口的公交車已經沒有了市場。

國內合資生產的公交車在舒適性跟環保和油耗上完整不是燃料電池公交車的對手，由於這些合資公司外方產品設計圖紙都存在生產電腦裡面，一些複雜的模組透過進口來完成，國內的公司根本得不到想要得到的技巧和治理經驗。

而且合資企業一般生產高階產品，市場容量本來就小，在面對中原汽車公司推出的燃料電池客車搶佔高中低端市場的時候連還手的機會都沒有。

這兩年數家合資企業虧損越來越嚴重，外方都是萌生了退意，而國內的幾家個客車廠商也是向華興團體公司採購燃料電池跟電機和底盤也是開端生產自己的燃料電池客車。

中原汽車公司根本就沒有要打價格戰的意思，這些合資企業自己就先撐不住了——

這些歐洲的客車廠商根本沒措施生產出低本錢的燃料電池，電機程度也趕不上華興團體公司，這還怎麼跟中原汽車公司鬥？

徐有倫也是從別的渠道得知現在陸軍兵器裝置已經全面列裝燃料電池動力包，並且開端對現役的一些老式裝置進行升級改革，全面結束了從國外採購動力包。

前幾日楊傑參觀考核了海軍工程大學，徐有倫也是猜到華興團體公司正在為海軍兵器裝置供給燃料電池跟電機技巧。

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