在楊傑的前世記憶中，這款在2005年4月首飛、世界航空史上最大的雙層客機380在上市後遭到了遭到了市場大面積的否定，賣得非常差，十多年時間只賣出往了200多架，間隔400多架才幹實現收支平衡的目標非常遠。

這中間甚至湧現了航空公司服役了十年時間就湧現了退租的情況，這些二手手機根本沒有其他航空公司接手，只能被拆解，拆下來的零部件再投進市場。

這些大型客機的結構壽命通常在30年以上，僅僅服役十年就被退租的情況非常罕見。

空客的這款380在在世界上最大的航空市場美國遭到徹徹底底的冷落，沒有任何一家航空公司有意向購置，而一直熱衷大飛機的日本航空公司中只有全日空買了3架，也沒有再持續購置的跡象。

無論是在南美、非洲，以及正在崛起的印度，沒有任何訂購的跡象，而華夏國也只購置了5架，由於一直飛國內航線，這款機型一直處在虧損狀態，直到國際油價低迷後才實現盈利。

空客對市場的斷定湧現了重大的偏差，遠遠沒有實現當初預期的規模效應，之前的250多億美元的投資不可能收回來了，而且由於訂單數目少，每生產一架都得虧本上千萬美金。

而波音公司則是對市場做出了正確的斷定，推出了非常成功的787系列飛機，並且對旗下的747系列飛機做出了升級，再加上推出了777系列飛機，這一套組合拳讓空客的380幾乎是顆粒無收。

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