這次商飛團體公司由國資委注資了六十億，中原省省府控股的國盛團體注資了一百億，華夏航空產業第一團體公司、華夏航空產業第二團體公司、華海油團體公司、華興團體公司也是共同出資，總的註冊資辦在200億。

同時軍方總裝置部成立相干領導小組，負責大型運輸機專案標研製工作，其技巧研究和生產製作將完整按照現有的軍用飛機研製系統進行，目前選址選在了西安。

永瀚航空動力科技公司這次也是承擔了大涵道比渦扇發動機的研製任務，商飛團體公司跟軍方也是向永瀚航空動力科技公司支付了差不三億美金的研發用度。

中心對大型客機請求較高，盼看10年左右時間搞出來，盼看能在2011年的樣子出第一架樣機，目標定在了150座級的單通道窄體客機型號，2013年以後開端履行產業化。

出於謹慎，宣傳口也是把這個時間延後了兩三年的樣子。

放出風來後，一直被波音、空客打壓的俄羅斯航空業一個高級別代表團就在前幾天已經抵達了燕京市，正在跟相干部分切磋雙方在在民用飛機領域的合作可能性。

而世界重要的支線飛機制作商巴西航空產業公司方面也是提出了訪華的懇求，顯然也是對華夏國的大飛機專案很感興趣。

而空客個波音方面則是保持著沉默，顯然也是處在張看的狀態。

但是這次朱總理跟楊子光主席等中心領導顯然也是下定了決心要透過自主創新進行研製開發，發動全國資源，並不盼看這些專案標設計研發依附於國外的這些公司。

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