斯堪尼亞團體公司卻是靠著華興團體公司的關係幾年之前就進進了華夏國市場，專注於給中原汽車公司供給底盤並且透過技巧轉讓賺得盆滿缽滿。

寶馬團體公司和梅賽德斯奔跑這些豪華汽車生產商在華夏國的出口的數目還是太少，德國這些汽車零配件生產商們則不太願意進來，還有就是華夏國的汽車零配件“盜版”太嚴重，市面上非常多的零配件盡大部分都是假的。

楊傑也知道寶馬團體公司正在跟華晨團體公司正在談合資的事情，也是籌備在華夏國推出燃料電池轎車車型。

固然眼前的斯凡特·匡特不會主動地說出寶馬團體公司的戰略，但是寶馬團體公司動向他還是非常明確的。

現階段來說，只有華夏國的已經做好了燃料電池車輛發展的市場籌備，美國方面也只在加州建立了幾十座氫油加註站，德國方面現在也是在建設氫油加註站，但是跟華夏國的進度比起來就太慢了。

寶馬團體公司要想推出燃料電池車也只有華夏國最為合適。

楊傑也是樂得藉助寶馬團體公司的名頭往在國內推動豪華燃料電池轎車進展。

現在華興團體公司在燃料電池的本錢上已經把持在了80美元每千瓦，不過楊傑還是感到這個本錢太高了，而且氫油轉化成氫氣的特別催化劑還是貴，而且還要加上熱交換器和反響器，一套100千瓦的燃料電池系統加起來本錢還是要七萬多塊錢，整輛車加起來光是本錢要在十二多萬，這麼一輛車至少要賣二十萬才有比較可觀的利潤。

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