“楊少，這款發動機在歐洲已經有了，但在華夏國目前還沒有。我們這個做了很大的工作，在活塞、活塞環等、進氣管道、燃油高壓霧化跟空氣混雜度、點火時間等方面做了很多的研究跟改良，還有輕量化，以國內發動機來說，盡對是前真個，只有德國大眾的熱效率可能做到30，我們熱效率29.1，差得也未幾。”

洪磊有些激動地說道。

從六十年代開端一直到現在，內燃機的熱效比幾乎陷進了停止，很少有發動機超過30，進進了2000年以後，發動機的技巧才再次有了突破，三缸、四缸機也開端風行，渦輪增壓技巧也得到了普及。

在楊傑重生前，日系汽車陣營的發動機熱效率達到41%的2.5l發動機已經全面量產並且已經列裝在量產車中。

直接體現在發動機在接近的排量狀態下，它們的功率以及扭矩有了突飛猛進的進步，新發動機不但動力強，並且更加經濟。

這也是為什麼後來湧現了豪華車型放棄了v6、v8等大排量自吸發動機，開端應用四缸機的原因。

現在中原汽車公司研發的第二代發動機已經進進了測試階段，這幾年中原汽車公司在瑞典、德國、日本也是建立了研發中心，中原汽車公司研發總部負責旗下所有驅動系統的設計、開發與驗證，包含發動機、變速箱、底盤、電氣化系統、燃料電池系統、以及所有相干把持系統，世界領域內擁有超過4600名員工，在過往四年中的研發投進總計高達20億美元，尤其是近兩年每年的研發投進還逐步地增長，今年預計會達到10億美金的數目。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)