假如按照德國汽車企業拿他們的技巧標準往套tesla的產品，特斯拉無論是設計選型還是製作工藝根本就不成熟。

這也是為什麼特斯拉在電動汽車行業中如日中天，隨著銷量起來後頻頻產生著火爆炸事故的原因。

楊傑可不想由於賣出往的燃料電池車集中爆發安全問題引起集中召回與賠償，這不僅僅對企業的形象是個宏大的打擊，也會讓企業遭遇不住喪失破產倒閉。

固然說華興在燃料電池技巧上已經走到了前頭，但是安全問題就是汽車企業的黑天鵝。

假如疏忽安全問題，也許像是擺脫了枷鎖，可以發展得更快，但也面臨著發展道路戛然而止的風險。

而特斯拉在這方面，不得不說是有點冒進的，固然楊傑重生前特斯拉暗躲的風險還未爆發，在電動汽車行業取得先機，走的是一條機會主義路線。

馬斯克能把火箭發上天再收回來，他對安全性、可靠性的懂得也不會差。楊傑也料想這個技巧狂人可能採用的是一種比較機動的發展策略——

既然現在只能賣幾千的量，那就按照幾千的量來設計安全性，當我能賣幾十萬輛的時候，自然會按照幾十萬的量來設計安全性，而且是努力的降低本錢。

但是楊傑也不可能這麼幹，他生產的燃料電池是要給軍方供貨的，要在這上面動手腳那不是老壽星吃砒霜嫌命長了嗎！

楊傑這中間也是誇獎寶馬在電子器件的安全性上面考慮得非常周到，也向喬萬娜·匡特提出了在燃料電池技巧上合作的意向，也歡迎寶馬公司派出代表往華興進行考核。

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