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雖然盛科航空科技公司體量要比中華福克集團公司和華興航空科技公司小得多，不過還是比瑞升航空科技公司的體量要大些，但是在華興科技集團公司旗下的眾多子集團公司比起來就很不起眼了。

不過楊傑在成立盛科航空科技公司後將福克集團公司的渦槳支線客機業務和龐巴迪集團的渦槳支線飛機業務整合了起來，統一進行經營。

因為渦槳支線客機的全球市場份額都不是很大，盛科航空科技公司自己也是將飛機租賃金融和飛機總裝、飛行員培訓這些利潤豐厚的業務給弄起來了。

現在飛機主機廠搞總裝這一個業務的話其實利潤是最低的，楊傑自然是不幹的，他花了那麼多的錢買下這些Q系列渦槳飛機業務並且投入這麼多的研發經費，而且這麼多的人靠他吃飯，光靠這一個業務還怎麼活？

華興科技集團公司自從涉足飛機制造產業後投入這麼大還能活得很滋潤，主要是從新材料、租賃、發動機、航電、機身整體、機電、總裝這些產業鏈條都進行了佈局，獲得了足夠多的利潤，賺來的錢透過公司總部的再分配，保證總裝業務這一塊業務能夠得到足夠的資源支撐實現良性發展。

本來總裝這一塊業務是不怎麼賺錢的，如果不進行調劑的話就會造成惡性迴圈，如果造出來的產品不行，其他依附於這一塊的產業鏈也會跟著完蛋。

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