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徐清一開始還不明白張騏駿所說的“龜速滑行”是什麼意思，等到上了E滑行道，跟著華航波音737屁股後面，有了對比才知道是什麼意思。

徐清可以在導航頁面看到自己的滑行低速，九節！

沒錯，徐清的飛機的滑行低速只有九節。想當年徐清在藍天航空的時候，除了轉彎等特殊滑行階段，直線滑行的時候沒有低於過十五節的，大多是在二十節往上。直線滑行九節的地速，今天徐清算是開了眼了。

最為關鍵的是，徐清他們保持九節的地速，但是從目視觀察來看，並沒有拉大與華航飛機的間隔，也就是說此時的華航飛機也就是差不多的地速。

兩架飛機以不到十節的速度在E滑行道上烏龜賽跑，堪稱奇景。

“這是機場規定？”徐清一開始還天真地以為是機場有特殊規定，不過他想著最近也沒有N市機場出滑行事件的報告啊。

通常而言，對於滑行速度的限制應該是遵循航空公司的規定，機場地面管制有時候讓你滑快點或者滑慢點是出於避讓衝突或者有時間限制的要求。否則機場一般不會有硬性規定，除非有飛機在滑行的時候出現問題了，在短時間內可能機場會對飛機滑行有額外的規定。

出了問題，然後一段時間風聲鶴唳，矯枉過正也是正常操作了。徐清能想到的就只有這個理由。

比如前段時間在N市機場有飛機滑得太快，剎車不及導致造成衝突，機場特別規定飛機滑行的最大速度。這應該是比較合理的猜測。

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