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國外空難的黑匣子從搜尋到分析基本沒有一絲縫隙，其中有一部分原因是徐清不久前的失控事件。在半個月的時間內，同一個機型都出現了重大的安全問題，這讓事發國的民航部門格外重視，加之此次空難傷亡極其慘重，所以事發國的民航部門壓力也很大。

經過幾乎晝夜不停的努力，黑匣子的分析資料顯示機動特性增強系統在襟翼收上之後重複啟動了五次，之後飛行員按照波音最近釋出的關於關閉機動特性增強系統的技術通告，將安定面切斷電門按到了切斷位。但是詭異的是，在安定面配平切斷之後沒多久，機組又接通了安定面切斷電門。

既然機動特性增強系統重複啟動了五次，而且當事機組的動作符合波音最近釋出的技術通告，那應該是機動特性增強系統又出現了故障。

現在讓人不解的是，為什麼當事機組在已經將安定面切斷電門置於切斷位，之後又重新打開了這個電門，機組這麼做的動機是什麼？

黑匣子的分析資料中還指出一個問題，當時飛機的空速已經達到三百二十節，已經比較接近了極限速度了。會不會是在如此高速下，由於過大的氣動載荷使得當事機組無法使用人工配平。

人工配平難以轉動的情況徐清在半個月之前的失控事件也曾遇到。那時候飛機的速度還不算很大，配平手輪勉強還能轉一轉，如果是三百二十節的空速，那麼轉動配平手輪所需要的力氣將比那時的徐清大得多。

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