當然，在大家“轟轟烈烈”地建設的時候，人們普遍忽視了一個小小的問題。 那就是，錢不夠了。 當14萬億的經濟刺激計劃開始實施的時候，大家都會覺得這是一筆鉅款。 大家可以想像一下，14萬億是個什麼概念。 從來源上說，平均一箇中國人要出1萬元供財政和貸款來花。 當然，中國很多人連1萬元的存款都沒有，所以這些錢就平攤其他有錢的人身上了。 從花錢的方向上，如果按照14萬一輛的馬自達6這樣的中級車，可以生產一億臺。 但是，當這些錢分配到不同的領域，那麼這些錢就變得很少。 從國家的“鐵公基”，到壟斷央企的大規模擴張，再到各個省的上萬億甚至十幾萬億的經濟刺激計劃，再到各城市的地鐵建設、廣場建設和“造新城”，而這只是zf花錢的部分。 與zf花錢相配合的，是房地產和汽車業，以及支援房地產和汽車的上游上千個產業或者行業。將各級zf加國企、房地產和汽車及其上游產業準備的花錢計劃積累起來的話，那麼就是一個難以估算的數字。 如果按照湖北省的12萬億投資規劃，進行一個10倍數的乘數，那就是120萬億的全國相關投資。 而從全國各地2009年“如火如荼“的建設來看，人們預計進行的總投入，比120萬億元人民幣只多不少。或者說，中國的各種建設投入已經成為一個“童話”。 那麼，2009年印刷出來的14萬億貨幣，對於這個“童話式”規模的投資，只能說算是個“首付”，或者叫做建設的“開工費用”。 而這個開工費用，在2009年二季度開始發揮效用，起作用的時間基本上到了2010年的第一季度。 當然，2010年第一季度的M2繼續增加了5萬億，說明資金還在繼續進行投入，以保持施工的“順利實施”。在這樣的情況下，房地產價格還在繼續上漲，房地產銷售仍然保持極為強勁的勢頭。房地產銷售又拉動了家電的銷售，也支援了汽車業的良好業績。

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