“票販子”、“黃牛”在這樣的情況下，就成為了“眾矢之的”。 當人們陷入自己的微觀經濟的時候，就感覺到自己可能就是那個無法回了家的人。 當春運的“故事”一次次重演之後，人們從宏觀的角度出發，就會發現，每年該回家的人們都要回家，也都能夠回了家。 這時候，人們就會想，如果沒有票販子、沒有黃牛，那麼人們的回家成本就會明顯降低，而且也能夠回了家。 票販子只是借人們回家的急迫心情，透過壟斷票源，給人們造成額外的旅行經濟負擔。 所以，人們對黃牛產生了厭惡或者憎恨的情緒。 同時，鐵路部門也在反覆強調要打擊票販子，因為票販子擾亂了鐵路的售票秩序，讓大量旅客對鐵路產生很不好的負面情緒。 而且，更主要的是，鐵路部門還有一個聲音，票販子問旅客要了額外的價格。如果這個價格不讓票販子拿，而是由鐵路部門獲得，那麼鐵路部門將會明顯實現“增收”的目的。 或者說，不論是旅客，還是鐵路部門，都聲討票販子。

但是，十幾二十年過去了，票販子一直存在。 雖然鐵路部門“打擊”票販子的行動在持續升級。 但是，票販子不僅沒有消失，甚至規模越來越大，到最後幾乎是沒有票販子就買不到票。 很多人在視窗買票的時候，會碰到這樣的事情，即使是等在鐵路售票視窗買票，即使是剛開始賣票的一剎那，人們想買的票就已經沒有了。 當然，人們從售票視窗離開，到了火車站廣場的時候，總是會有票販子兜售車票，只不過是價格要高出很多。 於是，人們對票販子的內幕更加深惡痛絕。 在社會的壓力下，鐵路公/安加大了打擊票販子的力度，每年總是能夠抓住幾個，起到“殺雞給猴看”的效果。 但是，這並不妨礙大多數的票販子繼續活動。 因為，票販子也是人，也需要吃飯。 不透過賣高價票獲利的話，他們也就沒有了飯吃。 考慮到成本和收益，只要不成為那幾個倒黴的典型，大家還是一切照舊。 這樣的結果是，2010年推出火車票“實名制”，一個新的中國特色事物產生了。 但是，迅速有爆出一列火車90%空載離開車站的新聞。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)