至於貨主的名稱，如果銀行有異議，鋼貿商也可以說：路上運輸各單位都要花錢，如果單位抬頭不寫上我的，我根本沒有許可權運輸，我沒辦法給承運單位付錢，那我怎麼拉回來？這種要求合情合理啊，誰讓你銀行想圖省事，不用自己的人來處理呢？

碼頭及承運單位：一般鋼貿商都透過很多年的交道，和碼頭及物流公司都很熟悉，貨到碼頭或是運輸時候，需要一個裝船清單，溝通一下，把貨主名字換下還不容易麼？把前面的例子中的括號抹去豈不是輕而易舉？甚至有時候船期等不到貨一直放在碼頭，哪天鋼貿商要求承運單位出個證明說你證明下我名下有多少多少噸貨放你那，你出不出？不出我幾萬噸的貨不找你拉了，出了有風險沒？沒風險啊，這幾萬噸貨確實是從鋼廠拉進來，貨主裡就寫了這家鋼貿商，而且他也是一直和我在聯絡的，至於中間還有更深的東西，我怎麼會知道？

倉庫：能在鋼廠和承運單位上做文章並獲利的，那都是高手了，這種都是短平快。而真正大量的問題是出在倉庫這裡。由於鋼材的價值高，一般存個十來萬噸的貨，即使按每噸4000元計算，那貨物也有4個億了。所以最起碼的是你倉庫不能把貨弄丟了，或是自己把貨拉去賣了。由於能做這種倉庫的一般都是大國企（也有私人，先不談），所以大家都認為這是可靠有保障的。而貨物入庫之後唯一能證明，注意是唯一能證明貨主的是誰的，就倉庫出具的倉單了。這就好比房子裡住的是誰不重要，重要的是誰擁有房產證！而倉庫就成了能製作房產證的唯一單位。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【退出閱讀模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)