真要是嚴格來說，通北市還達不到縣改市的指標，比江南省天江沿岸的昆城、金倉、張港等縣級市差多了。

江北省和通城市的想法非常好，但實際上起到的效果非常有限。

通北市和浦江市隔江相望，地理空間上的距離並不遠，但是隔著天江，兩岸的物資、人員流動非常不方便。

天江下游，目前只有鳳湖天江大橋，自鳳湖天江大橋往下，三百多公里的江段上，再沒有一座大橋聯通南北。

就算是正在建設中的江東大橋，距離通北市也有上百公里，兩邊一繞，那就是二百公里。

所以，通北市與浦江市之間，只能夠透過輪渡來往，輪渡過江，正常都需要一個小時的航行時間，如果算上排隊等候的時間，起碼要一個半小時，如果遇上車流高峰，又或者遇上糟糕的天氣，過江花上三四個小時都很正常，甚至遇到惡劣天氣的時候，輪渡都會停航，根本無法去到江對面。

在這樣的情況下，通北市與浦江市之間，根本就不存在經濟互補，聯動發展的可能。

通北市與浦江市南方，隔著錢江灣相望的寧城市又不一樣。寧城本身的經濟基礎就比較好，還擁有良好的深水港，利用浦江港轉口的優勢，寧城港發展得很不錯。

相比之下，通北市的港口條件並不好，外海雖然有良好的深水航道，但是近海確實淤積的泥沙淺灘，深水貨輪根本無法停靠，除非將港口建到外海的離島上面去。

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