包飛揚又道：“對於縣客運公司原先的單車承包情況，我想在座各位可能並不清楚具體的情況，根據我的瞭解，單車承包初期，下面很多疑慮，擔心賺不到錢，為了讓大家積極參與，一開始的承包條件定得很低，而且承包合同訂的是一年，這才讓單車承包改革得以推行下去。”

“實行單車承包以後，經過一段時間的經營，大家發現其中的收益空間很大，大家的承包熱情頓時高漲，在一年承包合同還沒有到期的情況下，縣客運公司就簽訂了好幾份承包合同，這一次的合同大多是三年，還有的簽了五年甚至更長，條件還跟第一次籤的內容差不多，但是承包人卻已經不是原來那些司機。”

包飛揚說道：“第一次的承包人大多是司機，這個也好理解，畢竟司機能夠將車開起來，換了別人就不行。當然也有司機比較謹慎，不敢冒險，但是有人敢冒險，就跟司機合作，一個負責出承包的費用，一個負責開車，司機旱澇保收。按理說這些承包了車輛的司機看到承包的效益以後，會更有積極性繼續承包，但是後來跟客運公司簽訂長期承包合同的卻是其他人。然後他們轉而又以更高的條件將車輛轉包給了這些司機。”

“所以現在客運公司的實際情況是很多車輛經過了二次的轉包，有的甚至經過三次、四次轉包才到司機的手上，只有極個別冷門路線的車輛直接包給了司機。”

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