在整個過彎的過程中，賽車基本保持著相同的行駛角度和轉彎半徑，所以離心力基本保持恆定，賽車的速度也會盡量維持在這個角度下的最高極限。

在這個過程中，如果改變過彎軌跡，要麼加大方向盤的角度，縮短轉彎半徑，但是卻必須降低車速，否則不但車手本身會承受更大的離心力負荷，更是有著翻車的危險！

要麼減小方向盤的角度，增加轉彎半徑，但是卻會增加過彎的距離，同時，因為這種過彎方式本身已經將轉彎半徑增加到了最大，如果繼續增加，賽車的軌跡便會超出賽道的範圍，從而衝出賽道！

在拉塞爾已經將最佳過彎路徑佔據的情況下，小卡洛斯·塞恩斯想要超車，不管是從外線還是內線，都幾乎沒有可能！

小卡洛斯·塞恩斯也的確沒有再彎道上進行超車，不過雖然兩人過彎時保持著幾乎相同的路線，但是小卡洛斯·塞恩斯並不需要像拉塞爾一樣時刻防備著後車超車，所以全力發揮之下，他的速度卻是比拉塞爾更快，兩車之間的距離在過彎的過程中也在迅速拉近！

當兩輛車從內線切出的時候，小卡洛斯·塞恩斯的賽車前翼距離拉塞爾的車尾已經只有不到二十公分，而且還在繼續靠近！

就在拉塞爾的紅色法拉力賽車沿著原本的弧線向外線繼續偏移，而兩車也即將發生追尾的時候，小卡洛斯·塞恩斯緊握方向盤的雙手卻猛地再次向右打了一下方向，同時狠狠地踩下了油門，一腳到底！

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