不過他們之中絕大部分都還只是在前期準備和立項階段，只有極少數，比方說前面提到過的米國Aerion公司等為數不多的幾家公司進入到了研製和測試階段，距離真正投入市場還有很長的時間。

陳默既然擁有頂尖的飛機制造技術，自己又有這方面的需求，所以也沒有打算先造個什麼螺旋槳飛機練手，乾脆直接開始超音速客機的製造！

這時候，陳默之前對神盾汽車的大力發展就展現出效果了，大量熟練的工人，技工，技術人員和行政管理人員被抽調出來，加入到了神盾宇航公司，加上賈維斯篩選招募的大批航空航天方面的人才，神盾宇航公司的架子很快就搭了起來，並且在陳默拿出來了飛機的全套圖紙和生產技術資料之後，迅速投入了第一架飛機的建造。

陳默並不打算製造像協和客機那樣能夠容納一百多名乘客的中型客機，而是容納十幾人的小型公務機。

雖然也有土豪喜歡用波音747這樣七十多米的大型客機改裝成寬敞的私人飛機，但大部分人出行，隨員一般不會超過二十個，完全沒有必要購買大型私人飛機，所以私人飛機領域需求量最大，佔據主流的還是中小型飛機。

而陳默之所以能夠直接拿出來圖紙，甚至不需要像之前汽車圖紙那樣進行修改，是因為他拿出來的圖紙其實是九頭蛇的一款過時淘汰的超音速轟炸機！

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