但誰都沒想到，這次他們居然發了這麼一個大招。

這相當於把發動機的效能幾乎壓榨到了極致，效能比原來的鯤鵬發動機又提升了百分之二十。

當然所有人不知道的是，奇瑞這次的車子，效能之所以如此大爆發，還有另外一個原因。

那就是這臺車上，他們用的依舊是格特拉克提供的7速DCT雙離合變速器。

可問題是這臺車的發動機和變速器匹配調教，是出自星火科技隻手…

要知道近些年我國車企在發動機領域進步神速，可是最弱的地方卻有兩塊。

一塊是底盤調教，另外一塊就是發動機和變速器的匹配了。

你就比如C安的很多網紅車型，用的就都是愛信的6速，甚至是8速AT變速器。

聽著是很高階，但開起來卻完全是另外一回事。

別說像日系車一樣省油了，就連基本的動力傳輸這一塊都做的不太好。

加速延遲，低速闖動，那感受就和開雙離合沒啥兩樣。

唯一的區別就是，雙離合在低速蠕動工況下時間過長，可能會因為過熱，引起變速器保護停機。

而AT在這塊，可能要好那麼一丟丟。

由此可見我們國內車企，在發動機和變速器這一塊和國外車企差距有多大。

就算你能買到好東西，可你特孃的也不會用啊！

這種情況可不止是處在C安上，國內很多車企都面臨這樣的問題。

而這就只能說明，我們的大多數車企，在造車的時候，就特孃的是東拼西湊。

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