這些車企，那個不是抄賓士寶馬保時捷，從頭抄到腳的。

從車子的外形，外觀，到底盤。

可以說除了發動機，變速器之外，其他和那些豪華車全都一樣。

可實際上呢！

只要跑起來你就知道了。

人家的底盤調教，靠的真的是技術功底，這個真是所言非虛。

首先人家會考慮你的車身跟車重，然後讓你的車在跑起來在觀察你的行車姿態。

比如起步的時候，多高的車速車頭會抬起來，剎車的時候，什麼的速度車尾會翹起。

還有在行駛過程中，過彎的時候，多快的速度，車身會嚴重傾斜。

然後過減速帶的時候，車身會有什麼樣的反饋。

把重重反饋都綜合到一起，探後在各種資料之間，找到一個最佳平衡點。

然後根據這個平衡點，來設定底盤上的每個支撐件的力矩承受和變形空間。

大家總要知道，車子在行駛的過程中，其實底盤是要不斷吸收地面反饋的衝擊，所以車身底盤的支撐件實在不斷變化，調整來緩衝衝擊的。

而底盤調教的關鍵，其實就是給這些底盤支撐件，設定好一個最佳的變化曠量區間。

這樣一來，當幾個支撐件都發生緩衝經變化的時候，給車身的反饋就是讓駕駛員感到最舒適，和最有信心的那種。

當然每種支撐件的曠量變化區間的設定，還跟車身自重，車身動力，以及支撐件自身的材質有關。

高階車的調教自然因為用料好，所以會更高階一些。

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