最起碼在硬體方面，他們落後特斯拉的不多，甚至在電源電池方面，他們憑藉著刀片電池的技術，還要領先於特斯拉。

唯一跟不上特斯拉的，就是在軟體方面，說白了就是在營造科幻感，給客戶提供的使用體驗方面。

他們比擅長營銷的老美，還是要差很多。

還好此前他們已經意識到了這一點，所以已經展開了通華威的合作。

而現在橫空出世的星火科技，更是補齊了他們在技術上的短板。

要知道特斯拉的那套Autopilot自動駕駛系統，人家可是前前後後丟進去了幾十億，開發了十幾年才搞出來的產物。

而現在BYD想要後起直追，光是有華威的助力也是不夠的，畢竟有很多硬體方面還是缺失的。

尤其是我國最弱的感測器這一塊，而且因為我國的路面情況非常複雜，尤其是很多城市，還存在大量非機動車。

並且很多非機動車和路面行人，都不怎麼喜歡遵守交通規則的情況。

騎電動車闖紅燈，走路闖紅燈的情況更是比比皆是的情況下。

這就要求我們車上使用的感測器要更加靈敏……

本來我們的感測器技術就不過關，現在還一下提出這麼高的要求，這可是難壞了BYD方面的工程師。

想要搞出和特斯拉抗衡的電動車，就必須要在營造科技感，提升駕駛感受上下功夫。

可營造科技感，就要給車輛裝上更多的感測器，但現在國內的供貨商，根本提供不出這麼多高品質的感測器。

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