當時，國內多達24個省成立了組委會，共有80多萬名選手參賽。

從此，“奧迪杯”成為了一項傳統的比賽專案。這才是真正的賽事嘉年華。

這一世的東昇還差得遠呢，但至少人民日報的呼籲是個兆頭，也說明楚陽這一步走對了。他為何要刻意宣傳的迷你四驅車設計理念，那是噱頭，是制高點，是能給政治加分的。

事實也確實如此，《人民日報》的刊登，說明東昇已經入了某些大佬的眼。好吧，這時候的東昇還只是個小嘍嘍，是很難入那些大人物的眼的，但至少會留下印象。

哪怕印象稍縱即逝，但還是能留下些許殘餘的。殘餘的痕跡如寒冬過後的小草，只要得到滋潤就會從新發芽，如星星之火燎原。

而這個滋潤，在於東昇的自強不息，在於東昇自身的發展壯大。

楚陽刻意宣傳的設計理念，實則是一張愛國牌，是在刻意契合上層人物的心思。

改革開放之後，國家已經深感自身工業發展的嚴重不足，尤其是汽車工業跟其他國家相比差距甚大。

78年，中國汽車工業年產量136萬輛，當年的世界汽車強國們年產量普遍在300萬輛以上，而美日作為最發達的經濟體都在1000萬輛以上，弱小與簡陋成為那個年代中國汽車工業的形容詞。

相對於當時國內對轎車生產的冷漠認識，有識之士走出國門看到巨大的對比落差後，意識到繼續計劃經濟與小作坊式打造汽車工業只能進一步擴大與國外的差距。

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