而且鐵路還作為工業革命的引擎，推動著大明的工業發展。十年間，鐵路修建了不到一萬五千公里，但是大明的經濟總量卻翻了四番。鐵產量從興乾7年的26萬噸，增加到現在的160萬噸，煤產量從680萬噸增加到現在的3400餘萬噸。工廠蒸汽機的數量在去年突破了5000部。

儘管這場以蒸汽機為核心的工業革命不過只開始十年，卻已經從根本上改變了大明，讓大明上下無不是受益其中。當然，其中也有一些問題，比如在鐵路的修建上，大明現在既有民營鐵路，也有官營鐵路，而民營鐵路往往集中於回報率高的路線，官營則反之。

就像中南鐵路，儘管早在十年前，身為鐵路公司經理的張英就倡議修通“腹省幹線”，即修一條鐵路北起黑龍江南至南天門，這等於把廣袤的國土南北最北端和最南端連線起來，而且經過大明的腹地，其經濟、軍事價值不言而喻。

當時許多人批評張英好大喜功，因為這個規劃實在太超前了。

而張英卻用十年的時間默默的做著這件事，在支援民間銀行團修建京漢鐵路的同時，鐵路公司投入巨資金修建了粵漢鐵路，隨後又引入民間資本合資修建湘桂鐵路，接著又把鐵路修過鎮南關，直抵中南藩屬。

也就是從那個時候，修建中南鐵路的呼聲便此起彼伏，只不過，活躍的民間資本卻出人意料的選擇了避之不及，因為湘桂鐵路的回報預期，遠小於當初的估計，甚至利潤不能夠維持運營。換句話來說湘桂鐵路是虧本的。

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