已經開發完成的的直列四缸機正好滿足皮卡和輕卡的需求，而單缸機、雙缸、三缸機能滿足手扶拖拉機、收割機、發電機需求。

狂瀾從新最佳化過後，拿出了一種新式內燃機結構，不需要改變內燃機材料，也不需要改善燃油成份和空氣壓縮比，只需要增大缸徑、缸徑厚度加強機體強度，增加兩個重複燃燒室衝壓式，最佳化現有機體結構，利用燃油氣體不完全燃燒和二次壓縮的原理，提曾內燃機效率。

在增加內燃機重量百分之二十前提下，使之輸出功率大幅增加，載重九十五石，使用三軸六輪結構，氣動鼓剎制動，最大公路時速一百五十里每小時，勉強算得上是普通中卡。

不過這麼好的設計，肯定有弊端，需要大量喝水冷卻，用水量是普通四缸機的三倍還多，好處是在不大幅改變模具設計，滿足當下工業生產技術的前提下，最大程度提高了燃油效率，而油耗卻不比原來多多少。

當然，如果直接使用傳統結構六缸機，同樣能夠實現同等功率的輸出，但永興城尚未開始研發六缸機，技術儲備不足。

而且六缸機不是單純在四缸上，增加兩缸那麼簡單，幾乎是全部資料和設計的重來。

同時限於工業加工能力的限制，當下既沒有數控機，也沒有仿形機床，必須先由傳統切削機床去除餘量，而後再由鉗工手工加工，生產製造一套單缸機模具需要一個多月，近四百個時辰，一套四缸機模具需要兩個半月。

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