造型有點像後世的電動腳踏車，不過確確實實是摩托車，就是看起來單薄點，廠裡騎這種車的人不少，每天突突突的在廠子裡跑。

這種輕便摩托賣價不貴，幾百塊錢，一般工人都能承受得起，而且這時候只要騎著燒油的就挺牛逼了。

濟南輕騎這會兒就出了國內第一款踏板，木蘭50cc，紅色的小輪直把，相當潮，成為許多城市女性的最愛，當時一度賣到兩千多。

不過濟南輕騎在輕便摩托上的表現就相當一般，做為國內最早開發製造輕便摩托的工廠，當年的黑老鴰15A曾經相當出名，但後面推出的15B和15C表現就相當一般。

15C在民間號稱‘濟南輕騎15C，白天修車晚上騎’，賣價一千多，造成市場大份額的流失，被重慶造擠了出去。

90年代摩托車市場國內能和重慶造拼一下的只有廣州五羊和後來崛起的江蘇春蘭。

本田，鈴木，亞馬哈，川琦則是最大的贏家，不管國內摩托市場和企業如何交鋒爭鬥，市場都穩穩的握在他們幾家手裡。

國內除了上海幸福其餘全是這四家的合資工廠。

幸福是模仿的捷克佳娃，當時已經做到整車完全國產。

而和所有這個時期國企一樣，坐吃老本不思進取，幸福的市場不斷萎縮，直到後來推出了125系列才算有所緩和，但幸福125其實已經算不上真正的幸福摩托了，屬於本田系。

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