“飛，我們檢查了一下轉向機構跟地盤懸架，沒有發現什麼明顯問題，你之前的感覺是怎麼樣的？”

查理開口問了一句，除了高速行駛有些螺絲鬆動之外，其他方面並沒有發現明顯故障，他們也是感覺有點摸不著頭腦。

“感覺轉向不是那麼精準，走線有輕微的偏移。”

張一飛說出自己練習賽時候的感受，正是因為走線跑偏，導致他在過彎階段比較保守，加上他需要放慢車速來熟悉跟體驗賽道，種種因素疊加起來，最終才跑出了比較慢的圈速。

聽到張一飛的回答，查理沒有去懷疑。因為十幾年的技師職業生涯，已經教會了查理一個道理，那就是不要輕易懷疑F1車手的操控技術，他們都是一群職業技能堪稱恐怖的人！

F1方向盤的轉向比，要遠遠的小於正常民用車，並且還是非線性的。任何1毫米的轉向偏移，放在數百公里時速的賽車上，都會被放大很多倍，走線出現很大誤差。

所以這種極其細微的故障，想要找出來的難度更大，直接關聯部件就是轉向機構、懸架等等，而間接因素就太多了，幾乎是賽車任何一個部件都有可能，比如說底盤、輪胎、剎車、避震等等。

甚至是氣動外形不平衡，兩邊風力不對等，都有可能出現往一邊跑偏。

“跑偏的因素有很多，想要徹底弄清楚，需要完成拆解賽車，來個徹底的檢查。不過下午馬上還有第二場練習賽，時間不太夠。”

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