“託德，發動機缸壓感測器現在資料怎麼樣了？”

舒馬赫語氣稍顯急促的朝著法拉利維修站詢問了一句，他之所以被張一飛給超越，是因為發動機的缸壓不足，然後導致動力下降。

這也就是為什麼，一向強勢的法拉利賽車，出彎速度上居然跟張一飛的普羅斯特賽車平分秋色，甚至還略顯不足。

“依然處於偏低狀態。”

讓·託德面色嚴峻的回了一句，誰也想不到在這最後的對決關頭，法拉利賽車會出現問題。

缸壓是引擎的一項重要指標，一旦出現了壓力洩露或者其他故障，輕則引擎動力下降，重則還會造成缺缸。

之前普羅斯特賽車的標緻引擎，也出現過類似舒馬赫現在的情況。後來還是標緻集團派來了工程師，想辦法加強了氣門跟活塞的密封，才勉強算是解決了壓力洩露的問題。

不過標緻引擎是設計缺陷，湊合的方式治標不治本，帶來的後果就是引擎功率下降，馬力也降低到了890P，跟其他車隊那些900P以上的賽車，有著百分比的差距。

另外就是這種湊合補救的方式，也給普羅斯特車隊帶來了一個意外之喜。那就是壓力洩露最嚴重的後果也就是缺缸，勉強還能開一段賽程，而壓力過大的後果就是爆缸，這是要在賽道上直接涼涼。

功率調低之後，給發動機造成的壓力也大幅度下降，沒有那麼極端的壓榨效能極限，反而提高了賽事引擎的穩定性。

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