進入維修站後，車隊技師根據標準作業流程，開始按照張一飛的要求，對賽車進行快速調校。

其實這也是進站訓練的一部分，很多時候F1賽車在進站加油的同時，調整前後翼的角度，用更適應賽道的啟動調教，來保持速度的優勢。

不過一般情況下，還是很少會動懸架，但很少不代表不會，這對於F1職業技師團隊來說，都不是問題。

甚至在極端情況下，他們還能根據賽道路段坡度，來調整輪胎的前後剎車比。可能進站這用秒來計算的時間裡面，唯一很難做到的調校，就是變速箱齒輪比。

“懸架、氣動、底盤、動力都已經做出更改。飛，你還需要什麼改變嗎？”

首席技師查理抓緊時間問了一句，這是在冬測場地上，對於進出站的時間沒有限制，所以可以適當延緩出站的時間，讓賽車調校更符合車手的駕駛習慣。

“暫時這樣吧。”

張一飛回了一句，這才三圈他只能按照以往自己的習慣來調校，至於如何貼切這輛賽車，還需要更多的測試圈數。否則一般車隊冬訓期，測試總圈數也不會高達700圈以上，很多細微問題的發現跟調校，都是靠著圈數堆出來的。

“OK，那沒問題準備出站。”

查理說完之後，就準備把手中的指示牌翻面。

但就在這個時候，張一飛突然想起了什麼，於是趕緊開口道：“等等！”

“有問題嗎？”

“維修站有加熱過的超軟胎嗎？”

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