“第一天就開始進站加油訓練，哪怕飛沒有什麼問題，其他兩名中國小子能做到嗎？”

普羅斯特這個時候反問了一句，當年在邁凱輪車隊的時候，他就已經習慣於科塞爾的激進作風。

但問題是冬訓期今天才剛剛開始，還有著將近一個月的時間去磨合熟練。加油的危險性是要遠遠超過換胎，維修團隊裡面還有兩名中國菜鳥技師，真的要這麼激進嗎？

“我相信他們都能做到。”

科塞爾說完這句話後，直接就按下了耳機上面的通話鍵，開始給全體車隊成員發號指令，用自己的行動，表明了對阿虎他們的信任。

“技師團隊準備，下一圈進站將展開全套模擬進站訓練，包括加油。”

聽到科塞爾發出的指令，普羅斯特車隊技師團隊成員，臉上表情都有點意外。因為按照以前Ligier車隊發展車手訓練計劃，至少要進行三天的進站換胎練習，才會開始進站加油訓練。

因為維修站歷史上所發生的重大事故，大多數都是跟加油有關係。

比如說1994年的德國大獎賽，貝納通車隊的車手約斯·維斯塔潘（前文裡面描寫過的最年輕F1車手馬克思·維斯塔潘父親），在霍根海姆賽道二次進站的時候，就發生過一起嚴重的進站事故。

油槍還沒有關閉拔出來的情況下，維斯塔潘掛檔啟動了賽車，導致注油介面脫落，然後油管裡面的汽油噴灑的出來。

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