Woodcote彎曾經因為“泥濘”的特性，是銀石賽道最容易發生打滑的彎道之一。

但是經歷了九十年代的數次改造，加上修建了一段減速彎，其實打滑衝出去的機率，已經被大大的降低了。

不過恰恰因為不斷的改造，讓過彎路線也在不斷的更新，很多之前的過彎路線跟方式，都已經隨著彎道特性改變而被淘汰。

如果還是按照之前的老資料跟影片學習，註定是無法找到最快的過彎路線。

迪克森就是如此，他在馬尼庫爾站賽後的這一段準備時間裡面，看過不少關於銀石賽道資料跟比賽影片，理論上是比較瞭解銀石賽道特性的。

但是很可惜，迪克森看到的並不是去年最新的比賽影片，而是一些過時的資料。其實他作為威廉姆斯車手發展計劃成員，完全可以透過威廉姆斯車隊的力量，去獲得這些最新資料跟過彎路線。

不過上一站威廉姆斯爵士對於張一飛的好看，以及發展車手的邀請，都深深的刺痛了迪克森的自尊心。所以他想要靠自己的實力，來證明威廉姆斯爵士的眼光是錯誤的。

正是因為這種年輕氣盛的決定，讓他沒有選擇威廉姆斯車隊幫助，完全靠自己！

其實哪怕就是看了過時的資料跟比賽影片，還是有挽回的機會，不一定會造成這種賽道上“致命”的漏洞。因為迪克森同樣有過賽道試跑，他完全可以在試跑過程中，發現Woodcote彎的改變，從而糾正自己那一腳剎車的錯誤。

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