“這個彎道的速度你自己決定，但我的標準是二檔不低於90km/h過。”

科塞爾的聲音再一次從耳麥中傳來，這一次他沒有直接限定速度，而是給了一個“建議”。

因為這個彎道的難度係數非常大，哪怕就是F1車手過彎，極限速度也就是96km/h到100km/h之間。

從速度上面看，科塞爾給了張一飛一點餘量，但實際上考慮賽車的效能差異，以及張一飛目前只是初級車手的身份，這種不低於90km/h的速度，難度絲毫不下於F1車手的極限。

聽到這道指令，武田純子跟山本右京兩個人臉上，都流露出一種震驚的表情。

因為賽道資料不只是張一飛一個人看過，武田純子跟山本右京兩個人同樣只知道，至少阿德萊德這種關鍵彎資料，他們是不可能忽視的。

這種速度下過彎，失控的可能性比之前的格蘭德彎還要高，科塞爾標準實在是太高了，真把張一飛當未來的F1車手看了嗎？

可能是科塞爾自己也知道強人所難，所以他並沒有限制速度，只是說了自己要求，就看張一飛如何選擇了。

“導師，我知道一飛君想要完成普羅斯特的條件難度有多大，但是有些事情過猶不及，這是他第一次接觸馬尼庫爾賽道，而且還是第一圈，是不是稍微適應一下？”

山本右京終於開口說話了，F1裡面的比賽工程師並不等同於教練身份，其中最大的差別就是權威性！

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