“盧叔，你真是寶刀未老啊。”

張一飛小拍了一句馬屁，當然更多是內心裡面的佩服，畢竟一個脫離街頭賽車十幾年的車手，能輕鬆判斷對方車馬力跟缺陷，這已經很厲害了。

其實不單單是GTR推頭，張一飛這輛福特眼鏡蛇也沒有好到哪裡去，輕量化一直都是美系車的缺陷，也可能跟他們國民風格有關係，畢竟地廣人稀加上油價便宜，大排量跟全尺寸的車型更受到他們歡迎，靠車輕個百來公斤省油，至少在八九十年代，不是美系廠商重點考慮的事情。

這種思維就延續到了跑車上面，無論是野馬也好，還是科邁羅、挑戰者也罷，他們都推崇多缸大排量自吸，而此刻歐系車跟日系車已經轉型小排量渦輪增壓了，缸體數量也從八缸降低到了普遍六缸，但是美系車依然堅持自己的狂野風格，公路賽上面馬力大很吃香，但是山路或者多彎路面上車輕軸距短就更有優勢。

只不過這輛車張志國改了懸架跟低趴，一定程度上改善了推頭現象，但這只是治標不治本的方法，想要真正搞定推頭，就如同後世GTR改裝那般，直接採用碳纖維車身做輕量化。

改碳纖維車身就是一個大工程了，這不是什麼街邊小店能完成的，甚至就連一般的維修團隊都難以做到，需要專業汽車工程師建模，然後再重新打造整個車身。後世一些頂尖私人改裝店還有可能完成，這個時代估摸只有靠著車廠幫助了。

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