“目前東北鐵路已經同時在唐山和瀋陽兩地同時開始初期工程，等到年底的時候，就會進入大規模建設階段，整個津沈線預計在三年內就能夠完成建設，等到宣武十年的時候就能夠正式運營通車！”

“津沈線的建設，不但在建成通車後可以極大的帶動遼陽省的經濟，同時也能夠為天津，唐山一帶的北方工業區帶來發展的助力！”

剛上任不久的交通部大臣翟遼成還是第一次單獨面聖，並向林哲彙報工作，整個人顯的有些緊張。

他略微抬頭看了看，見林哲的神情依舊，也沒有開口說話的跡象，所以他是繼續道：“津沈線的建設所需的大量鋼鐵和木材等原料，為國內的鋼鐵行業提供了充足的訂單，尤其是北方部分鋼鐵企業的訂單，進一步支撐了北方地區鋼鐵行業的發展！”

鐵路和鋼鐵，這兩者在當代是相互相成的，因為這年頭的鐵路，就是最大的鋼鐵消耗戶，建設鐵路是需要大量鐵軌的，別看偌大的一條鐵路，只有鼓勵的兩條鐵軌，但是如果把這個基數放大到數百甚至數千公里，那麼鐵軌的數量就是非常龐大的。

當代中國的幾家鋼鐵產，基本上都是依靠鐵軌的訂單而獲得高速發展的。

比如江南礦務公司的馬鞍山鋼鐵廠還有剛建成，大規模投產的大冶鋼鐵廠，其生產的鋼鐵除了供應國防工業、民間市場外，其實相當多一部分的產能都是供應給了鐵路。

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