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1942年的德國空軍戰鬥力絕不是1944年之後能比的，大批有經驗的飛行員依然存活，而且其戰鬥機不管是數量還是質量都不比同時期的對手差太多。與之相反，1942年的紅色空軍面對的主要問題依然是飛行員的經驗不夠，以及飛機的質量不穩定。

首當其衝的就是紅軍的發動機效能不穩定，比如經典的液冷發動機VK-100系列（原M-100系列）和AM-34系列都面臨實際質量和紙面效能存在差距的問題。

比如已經裝備給雅克-3使用的VK-107A發動機，紙面效能在3200米的中空擁有1650馬力的功率，在2800的高度也有1450馬力的功率。但實際使用時，大部分VK-107A在3000左右的高度僅僅有1500馬力的功率，而在2000米左右僅有1300馬力的使用功率。

也就是說，大部分紅軍的戰鬥機紙面效能很漂亮，但實際使用中就是另外一回事了。而且這些不太給力的發動機還存在壽命低的問題。好在在1942年大部分戰鬥機的使用壽命都是有限的，很可能在發動機壽命使用完三分之一或者四分之一的時候就報銷了。

除了飛行員和飛機的問題之外，影響紅軍戰鬥機發揮作用的另一個關鍵因素就是戰術問題了。按照紅軍的教條，戰鬥機肩負著掩護轟炸機和攻擊機打擊敵人的使命。為了確保轟炸機和攻擊機的安全，紅軍傾向於全程緊密護航，也就是說戰鬥機將一刻不離的跟著轟炸機或者攻擊機編隊一起行動。

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