試車的成功像是最後的衝鋒號，淚水與吶喊中，所有人眼裡只剩下了最後的目標。

作為一個老賭怪，趙振華的腰板瞬間就又直了，又硬了，一切工作都不由自主地回到了事故前的狀態，且變本加厲。

標準工期要加工三個月的螺栓，他三天要貨。

關鍵還真就要到了。

半個系統的物流資源，他都往懷裡擼。

還真就調動起來，以前是配件生產出來等車，現在是現成的車等配件出廠。

大大小小十幾個裝配廠所，三班倒徹夜不眠。

還真就擠出工期了，從計劃中的12周，壓縮到了9周，再是7周。

這也導致梁新平無論去哪裡，辦什麼事，都只能往後安排。

這就是老院士和老賭怪的差別了，技術能力並不代表執行力，就算都有執行力，更流氓的一方往往能佔得先機。

在這個過程中，關於如何“合作工作”，李崢也是學到了不少社會上的技巧。

與此同時，整個黃二團隊，除少部分核心設計人員外，其餘人都化身監工，奔赴全國各地，從廠所裝配到發射場準備，每個重要環節都實現了專人專盯，銜接時間以小時記，絕不可能出現“明天吧”“週末過去再說”之類的事情，都是說上午還是下午完成，幾點幾分到貨。

隨著幾臺新發動機長達3000秒的試車圓滿完成，第二次歸零宣告勝利。

如果黃二是一場艱苦曲折的長跑，那此時已經進入了最後200米衝刺。

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