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在清晨的陽光中，北京甦醒了。

街道上的行人和車馬漸漸多了起來。而其中極具特色的是那為數不少的腳踏車！

馬車耗費不低，一般的小官僚可置買不起自己的一輛馬車，而且有了馬車就還要有專門的車手。這等消費就是一些中層官員都擔負不了。

北京城是北方地區第一個施行公共馬車的城市，但對於整個北京城數都數不清的官員們來說，公共馬車既耗時間【公共公共，這馬車不可能隨他的意隨機運轉】，也有些失於身份【馬車中三教九流都有】。如此被劉暹大力提倡的腳踏車就順理成章的進入到諸多底層、基層和一部分中層官員的眼簾了。

腳踏車方便、快捷，耗費也低廉，至少對於官員們來說，那價格不成問題。

所以原時空裡一度代表了中國的腳踏車大軍，在北京悄悄抬頭。抵到年底，據統計，北京車行銷售出去的腳踏車有五千輛之多。其中相當一部分是連帶引發的購買！

對於現在的年輕人來說，擁有一輛腳踏車是一件非常拉風的事情。某種事物在興起之初總能引導潮流。再加上黃包車。這四種交通工具就成為了城市交通的主流。

轎子已經在北京近乎絕跡了。

已經七點半鐘了，正是上班的高峰期。政府官員們跟沙丁魚一樣成群結隊的趕往各自的辦公地點。太多馬車、腳踏車、黃包車等都匯聚在一起，使某些路段顯得非常繁忙。

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