任賀雨薇想破腦袋，也不明白蘇城為何專注於拖延兩個月。

不過，她現在對蘇城是無比的佩服，聽什麼是什麼，二話不說，就去調查。

蘇城自己想了一會，也離開了會場，直接往哈利伯頓的分公司去了。

對於海上浮式生產儲油裝置，他其實是有一些興趣的。所以交給中遠船務去做，一方面是精力不濟，另一方面也是中遠船務的資質更適合。

所謂“海上浮式生產儲油裝置”，聽起來好像很複雜，其實也簡單。就80年代末，90年代初的技術條件而言，90％的FPSO都是用舊油輪改造的。

油輪本身就有儲油的能力，浮在海上自然也是基本要素。唯一需要改進的地方，就是讓它具有一定的生產能力。或者是初步處理，或者乾脆生產出成品油，再運到消費國，能夠減少不少的成本。而且也降低了海上鑽井平臺的壓力。

這種技術，一旦被開發出來，就變成了工程技術的競爭。因為技術壁壘很弱，在10萬噸乃至20萬噸的油輪上安裝石化裝備，的確比路上困難一些，但也沒有本質上的變化。

在蘇城的印象裡。中國的大型海上工程公司，最多再過三五年，就會涉及這一領域，等到2012年的時候，FPSO已經是中國公司的天下了。除非人民幣再回到3.7的時代，否則年支出二十萬的中國工人，肯定能把年支出15萬美元的歐美工人打的找不著牙。

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