回到武漢正在處理各種政務，小福特就邀請楊興趕往宜昌，參加福特公司的開工典禮。

考慮到福特—民眾汽車公司巨大影響，楊興猶豫再三，還是坐著火車趕往宜昌。

如今，川漢鐵路正進入攻堅階段，武漢到宜昌段，重慶到萬縣段都已經完成通車，現在，數萬鐵路大軍正雲集在宜昌到萬縣段，正在進行最後的鐵路攻堅。

鐵道部總工程師顏德慶反饋，這宜昌到萬縣段跨度太大，鐵路異常難修，雖然按照詹天佑的設計方案，採用大坡道原理，即避免避免宜歸間長隧道的修建，不惜大量展長線路，繞走宋家咀、霧渡河、大峽口、香溪而秭歸，又採用37‰（37‰是指每1000米上升37米，以下同類數字同理換算）大坡道，183米小半徑，雖然大大降低了鐵路修建技術標準，但是修建過程中還是出現太多太多的技術問題。

正如顏德慶說那樣：興公，我們大大低估了川漢鐵路的修建難度，興公，這川漢鐵路大概要等到31年方能全線貫通啊。

為了這個，楊興沒有少受一些報紙的嘲弄，一些人嘲弄楊興好大喜功，這讓楊興特別苦惱。

行進在武漢到宜昌的鐵路上，在荊州的時候楊興特的停下車，趕到荊江大提現場視察，這荊江大提直接關係到首都武漢的安危啊。

有的專家斷言，若是遭到百年一遇的暴雨襲擊之下，若葛洲壩水庫，若荊江大提同時決裂的話，整個江漢平原將遭到滅頂之災。有的甚至斷言，若是那樣，首都武漢可能受到洪水侵蝕，正如歷史上那樣，武昌三鎮多次遭到洪水襲擊。

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