在楊興安排完漢冶萍的事務後，楊興開始著手與福特汽車聯合建廠事宜。

從1913年，楊興就開始大修公路，在成為川督後，在控制西南後，在成為南方國民政府次帥後，楊興都發動各地民眾，將過去驛站、土路改建為混泥土公路。

經過十餘年的發展，西南公路從無到有，現在在西南、在兩廣地區，已經發展起十萬公里公路網路。

國民政府重新控制南方各地後，可以預期，公路建設、水庫建設將成為民生建設的一個重點。

在1923年，楊興在重慶，繼而在成都、廣州建立起腳踏車生產基地，計劃在南京、武漢、杭州也將建立起新興的腳踏車生產基地。

在1916年，楊興在重慶建立起摩托車廠，計劃在南京、武漢、也將建立起新興的摩托車生產基地。

雖然腳踏車、摩托車產業能夠滿足超短途運輸的需要，雖然1918年在重慶有建立民生汽車公司，雖然在1920年開始生產拖拉機，雖然在1922年有生產卡車，但是其產量遠遠跟不上日漸興起的公路中長途運輸業的需要。

再加上重慶民生汽車公司有無到有，目前僅形成年產3千輛卡車的生產能力，雖然目前正進行轟轟烈烈的振興計劃，但除了卡車生產外，坦克等新型車輛將逐步成為其主要生產領域。

除此之外，還要考慮運輸因素，重慶直線距離達到600餘公里，就是長江航道也有上千公里，這幾年雖然大力暢通川江航運，但是因為葛洲壩水壩根本還沒有動工，如此國民政府考慮與美國汽車巨頭通用汽車合作，藉助漢冶萍的鋼鐵，藉助安慶的重工業加工能力，在武漢生產福特車。

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