在中俄之間就外蒙古問題發生激烈爭論的同時，民國2年4月下旬，經過歷時兩年零4個月的建設，成渝鐵路完成鋪軌，如此為積弱成貧的祖國稍稍投入一絲陽關。

成渝鐵路全線貫通，數十萬戰鬥在鐵路戰線第一線的工人強忍外蒙古被蘇俄瓜分的痛苦，大家紛紛走上鐵軌，高聲歡呼。

成渝鐵路的貫通，標誌著西南地區告別無鐵路的歷史，也將四川數個經濟重鎮連線貫穿在一起，在透過重慶的航運，與長江流域、與整個世界連線貫穿在一起，從而打通四川經濟命脈。

考慮從到運輸能力問題，成渝線採用蒸汽線路模式，擬在未來條件成熟的時候，再改為電氣化模式。

建成後的成渝鐵路，年運輸能力達到610萬噸，大大活躍了四川省經濟建設。

在鐵路建設過程中，楊興與顏德慶、德國專家一直在探討，當確定建成電氣化鐵路的時候，言行就一直追問，怎麼是直流供電模式，好像前世那些鐵路是交流供電模式吧。

但是德國專家告訴楊興，直流供電模式技術相對成熟，在1879年在德國就已經柏林貿易展覽會上展示，在1885年就正式投入商業營運。

但是交流鐵路，技術非常不成熟，且一直在實驗室裡面，根本沒有商業化，1903年，匈牙利出現了由架空的三根導線供電的三相交流電力機車，但很快就停止了，主要是維修太困難了。

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